Материалы

Судостроительный стальной материал из углеродистой и легированной стали, совместимый с высокой прочностью, низкой температурой и высокой тепловой запорой.

Стандарты судостроения разных стран

Стальные плиты для судостроения производятся по утвержденным методам производства классификационных обществ в разных странах. Это относится к морской и морской стали.

• ABS (Американское бюро судоходства)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (Китайское классификационное общество)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (греческий реестр судоходства)
• КР (корейский реестр судоходства)
• LR (Ллойдский реестр судоходства)
• НК (Ниппон Кайдзи Киокай)
• RINA (Registro Italiano Navale)
• RS (Индийский реестр судоходства)

Классы: A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40

В зависимости от его прочности, кораблестроительная пластина может быть разделена на следующие классы:

• Сталь класса А - это сила удара при нормальной температуре (20 ° C).
• Сила удара из стали класса B при температуре 0 °C.
• Ударная сила из стали класса D при температуре -20 °C.
• Ударная сила из стали класса E при температуре -40 °C.
• Высокопрочные стальные плиты для судостроения могут быть разделены на: AH32, DH32, EH32; AH36, DH36, EH36 и AH40, DH40, EH40.

1Общие классы A, B, D и E различаются в зависимости от температуры удара стали.

2Требования к предварительному нагреву стали корпуса высокой интенсивности: для всех AH, DH, EH плит толщиной более 30 мм угол, задние соединения, должны быть предварительно нагреты до 120 ~ 150 °C перед сваркой.

3Для толщины пластины ≤ 30 мм температура окружающей среды ниже 5 °C, предварительно нагрета до 75 °C; температура окружающей среды ниже 0 °C, предварительно нагрета до 75 ~ 100 °C.

Размеры различаются

Диапазон толщины: 5 - 150 мм
Диапазон ширины: 1500 - 3900 мм
Длина диапазон: 6 м, 12 м, катушки

Обработка поверхности

С антиржавой краской.

Химические и механические требования

Элементы	В	Мн	Аль.	Да, да.	П	S
AH32	≤ 0.18	0.7 ~ 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
DH32	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
EH32	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
AH36	≤ 0.18	0.7 ~ 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
DH36	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04
EH36	≤ 0.18	0.90 ~ 1.60	≥ 0.015	0.10 ~ 0.50	≤ 0.04	≤ 0.04

C (углерод) является незаменимым укрепляющим элементом в стали, но увеличение содержания C уменьшает прочность стали при низких температурах и ухудшает сварочность стали.,необходимо контролировать содержание С в стали.

Согласно опыту производства алюминиесодержащей стали, для обеспечения содержания алюминия в стали и текучести расплавленной стали,метод предварительной деоксидации является строгим контролем содержания углерода в конечной точке и легированием крупнопакованного сплава для контроля окисления расплавленной сталиСпособ добавления алюминия.

Для обеспечения хорошей низкотемпературной стойкости на удар стали, прокат пластинки корабля класса 355MPa осуществляется строгим управляемым процессом проката типа II.

Механические свойства
- Что? Стальная категория	- Что? Толщина/мм - Что?	- Что? Точка отдачи/МПа	- Что? Прочность на растяжение/МПа	- Что? - Что? Удлинение/ %	Испытание на столкновение типа V
					Температура/ °C	Среднее поглощение удара работаAkv/J
						Вертикальная	Горизонтальные
А.	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	-	-	-
В.	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	0	≥27	≥ 20
D	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	- 10	≥27	≥ 20
Е	≤ 50	≥235	400 ~ 490	≥ 22	-40	≥27	≥ 20
AH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	0	≥ 31	≥ 22
DH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	- 20	≥ 31	≥ 22
EH32	≤ 50	≥ 315	440 ~ 590	≥ 22	-40	≥ 31	≥ 22
AH36	≤ 50	≥ 355	490 ~ 620	≥ 22	0	≥ 34	≥ 24
DH36	≤ 50	≥ 355	490 ~ 620	≥ 22	- 20	≥ 34	≥ 24
EH36	≤ 50	≥ 355	490 ~ 620	≥ 22	-40	≥ 34	≥ 24

Обработка для различных классов

Классы A и B

Общая прочность стальных плит судостроения класса А и B может соответствовать требованиям процесса и механических свойств при обычной прокатке, поэтому процесс производства относительно прост..

Группы D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)

Стальные пластины серии D и E (включая AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) для судостроения требуют хорошей низкотемпературной прочности и хороших производительностей сварки.Производство высокопрочной стальной плиты для судостроения необходимо нормализовать с помощью контролируемого проката и контролируемых процессов охлаждения или тепловой обработки с более полным оборудованиемВ то же время необходимо, чтобы внутренняя чистота стали поставляемых билетов была высокой, особенно содержание S, P, N, 0 и H в стали должно быть строго контролировано.

Добавлены элементы сплава для повышения прочности

Чтобы обеспечить производительность высокопрочных судовых пластин, используется технология микросплавов.в сочетании с управляемым процессом проката, зерно очищается и повышается прочность.

Направление развития судостроения

Высокая прочность, высокая спецификация, с большим масштабом судна и изменениями в спецификациях покрытия, спрос на обычные панели класса А постепенно снижается,и спрос на высокопрочные панели растетПлита, толщиной 200-300 мм, специальная толстая судовая доска.

1Спецификация: Толщина - 6 ~ 700 мм; Ширина - 1500 ~ 4020 мм; Длина - 3000 ~ 18000 мм
2Время доставки: обычно около 35 дней
3Торговые условия: FOB, CFR (CNF), CIF
4. MOQ: 1 лист, если на складе.
5Условия оплаты:

1) 30% Т/Т в качестве депозита, остаток - против Б/Л Копия
2) 100% необратимый L/C на месте
3) 30% T/T в качестве депозита, остаток - против необратимого L/C на месте.


стандартная спецификация охватывает высокопрочные, закаленные и закаленные стальные пластины, является спецификацией для прочности 100 KSI,Степенная и закаленная сталь, предназначенная для конструктивных применений, обычно известна в промышленности как сталелитейная номенклатура США T1® , независимо от производителя.

Каждый класс имеет уникальный химический состав и может отличаться максимальной толщиной, до которой он проката, от 1,25 дюйма до 6 дюймов.Например,,


Типичные применения:
Этот материал используется для конструктивных применений.но материал также используется в конструкциях тяжелого оборудования для уменьшения веса и улучшения грузоподъемности, например, в железнодорожных вагонах и их компонентах, больших рамах горных грузовиков, рамах полуприцепов и секциях кранов.